venite a metà giornata uno dei primi con segreto della mia ma l'entrata panari insegna alla tensione university che la vita dello sviluppo e ma si è laureata in italia la bocconi da diverse dunque il titolo della relazione che ci presentavano laterali prete non direi abbastanza dei suoi denti temi di ricerca cerifos e non dice abbastanza di minesso che la rete ci presenterà su illustrerà il pre raduno e oggi inerente rapporto tra geometrie urbane e dobbiamo dire sostenibilità uno sviluppo delle città stesse conosciuto rilevante che chiunque esopi di mais sa bene che la forma cui siamo soprattutto nei europei essenzialmente di due amiche o meglio le furbate in cui spesso crediamo di vivere concentriche con una grande centrale combatte con una storia che appunto di tipo centripeto più che appunto centrifuga di fatto è una storia ampiamente superato da quelle che sono molto più sede nello spazio che le nostre stesse citava trascinare fuori 30 tra le versione conto è una città piccola immaginiamo cosa avviene nelle città più grandi appunto fuori nel capoluogo in maniera più e delle variegate d'igiene al sorprendente su scala globale l'elemento emotivo della ricerca dell'altro savani sta proprio nei ripone relazione che effettua la differenza delle forme nei vari indicatori di sviluppo del gruppo romano sostenibilità governance finanziare i gruppi è anche meglio perché fare vedere anche qualche immagine ora anche mentre motivo più saputo immagini satellitari fare altro la parola interessa che ha illustrato meglio grazie grazie ah ecco adesso vince grazie dicevo alla testa decimo per questa introduzione e voglio anche ringraziare tutti gli organizzatori del festival in particolare poi avermi invitato a partecipare a questa la spina così prestigiosa e anche così interessante dunque come come accennava al francescanesimo la mia formazione quella vista dello sviluppo mi occupo di urbanizzazione nei paesi in via di sviluppo e nello svolgere sistema giorgi circa centro e periferie le distanze tra centro e periferia all'interno delle città e le conseguenze economiche in diverse strutture urbane vorrei partire da alcuni cenni introduttivi globalizzazione nei paesi in via di sviluppo in generale mi riallaccio in questo ai temi toccati ieri da due illustri protagonisti del festival altro universo in generale pensiamo all'urbanizzazione allo sviluppo economico come qualcosa che come 22 elementi che procedono di pari passo quindi da un lato l'urbanizzazione è un sintomo dello sviluppo economico ma dall'altro annotazione amplifica la felicità lo sviluppo tramite quello che gli economisti chiamano esternalità di ag l'operazione cioè essenzialmente diventiamo più produttivi quando siamo vicini nello spazio quando siamo a distanze ravvicinate grazie meccanismi come le sinergie e le economie di scala di vista trasmissione di conoscenza e idee ma forse una certa storia di densità comincia a essere in troppi si innescano diseconomie di scala costi di congestione anche pensando al tema delle distanze tra centro e periferia città il posto di congestione forse più rilevante è il traffico e quindi cominciamo a intravedere a questo tema di distanza francesi e periferie come il risultato dell'interazione di forze centripete che ci spingono ad agglomerarsi le forze centrifughe gestiva invece ad allontanarci a me se volessimo riassumere in una frase un po effetto ma con una la verità dietro quelli che sono gestite le prescrizioni per i responsabili politici nei paesi in via di sviluppo su come gestire all'urbanizzazione il motore della crescita potremmo dire che la sfida è proprio quella di cercare di sbloccare il potenziale di agglomerazione che viene in queste città gestendo al contempo contenuto al contempo quelli che sono i costi di congestione tramite che richiede generalmente gli interventi mirati vorrei poi completare questa breve introduzione danno un altro tavole se non ammessi negativo sull'organizzazione nei paesi in via di sviluppo anche la velocità alla quale questo è un processo organizzativo saverino in questi paesi se noi pensiamo che in europa ci sono voluti circa 150 anni per passare da un tasso di urbanizzazione da da rigoni e rurali intorno al 10 per cento a un tasto intorno al 40 50 per cento nei paesi in via di sviluppo ha preso questo salto diciamo dal 10 al 40 50 per cento essenzialmente nella metà del tempo quindi quando pensiamo all'organizzazione nei paesi in via di sviluppo dobbiamo pensare al fenomeno estremamente rapido anche questa rapida bellissima espansione in senso di crescita demografica della città nei paesi in via di sviluppo è accompagnata anche da un espansione nel territorio di quelle che sono le città in senso fisico ci paghi si espandono e questo è accompagnato a cambiamenti a variazioni nella forma urbana per formare intendo come farlo su come intendono gli economisti urbani una serie di caratteristiche delle città che definiscono essenzialmente il modo con cui attività economica nella città si svolge nello spazio come vivono allocate le attività economiche di produzione ma anche di consumo all'interno della città e quindi per forma urbana intendiamo una serie di caratteristiche come le dimensioni fisiche delle città la densità residenziale nelle varie aree urbane ma anche lì metria delle città le configurazioni geometriche velocità e sarà questo in particolare quello di cui mi occuperò in questo mio intervento riferendomi al mio studio sulla morfologia delle città indiane vi sono ulteriori elementi in rete vi sono ancora normale tipologie edilizie vari edifici a più piani piuttosto che a casa i dipendenti l'uso del suolo mare destinato residenziale oppure a uso misto e anche la struttura della città anche fa come al grado di poli semplicità cosa intendiamo con questo sono questi due paradigmi la città con un centro della città policentrica nelle città concentriche dobbiamo pensare a un singolo centro di produzione di impiego di consumo di comunque tutte tutti i tragitti all'interno della città avranno come unica destinazione questo centro il paradigma della città policentrica invece vostra l'esistenza di più centri e quindi questo tipo di struttura sarà caratterizzata da tragitti nello spazio che a me però in direzione naturalmente questa queste possiamo dire solo 22 astrazioni recitare in modo reale in genere hanno elementi si apre quindi quelle policentriche ma volevo solo sottolineare questo fatto perché prima ancora di parlare di centri e periferie a una domanda interessante la corsia se esiste un centro oppure invece più centri ora come magicamente tutti questi elementi legati al forumpa vengono studiati vengono descritti da che si occupano di urbanistica di architettura ingegneria e così via ma perché è lungo importante anche per un economista occuparsi di forno bara quale diciamo il nostro vantaggio comparativo dai cornisti nell'altro ciarci allo studio della forma urbana come dicevamo all'inizio ma l'esistenza delle città la ragion d'essere economica delle città è il fatto che ci sono dei benefici dell'operazione derivanti dall essere vicini agli altri derivanti dalla prossimità della vicinanza fisica e dunque però la realizzazione di questi benefici dipende da quanto è agevole in creazione di marie individui nella città e quanto è agevole il transito da un punto all'altro della città ed ecco che la formula mentre importanti le caratteristiche fisiche della città influenzano gli spostamenti all'interno della città stessa nell'istanza all'interno della città e che poi anche abilmente il costo di quelle infrastrutture che supportano questi spostamenti questi tragitti quindi diciamo da economisti il nostro approccio allo studio della forma urbana si focalizza soprattutto sulla analisi delle determinanti economiche forze economiche che generano diversi tipi di configurazioni pane e le conseguenze economiche delle varie tipologie mi occuperò oggi principalmente di conseguenze economiche di una particolare caratteristica della forma urbana che l'ha avuto la geometria delle città ma con le volta il primo grafico breve panoramica di masi contributi della letteratura am pensando a indeterminato parlare delle diverse urbane voleva accennare ad alcuni dei ricorrenti nei modelli teorici con cui gli economisti spiegano la formazione delle città in generale dobbiamo pensare pensiamo alle distanze all'interno delle città e come al risultato di forze centripete le forze centrifughe hannover azione congestione mediate tra meccanismi di mercato i modelli di economia urbana hanno questo elemento di trade off di scelta tra o per meglio dire di controbilanciamento di costi di trasporto da un lato e post il costo delle abitazioni quindi tipicamente in questi modelli ci sono degli agenti scegliere in modo ottimo dove collocarsi all'interno di una città e fare questo affrontano appunto questo cielo tra distanza costi trasporto che il costo il costo delle abitazioni che può essere riassunto negli ambiti o nei prezzi sia immobiliari e il ruolo dei prezzi in questi modelli è proprio quello di allocare gli agenti a diverse distanze dal centro dai centri delle città e in particolare il modello classico che spiega la dimensione delle città e il profilo di densità abitativa e ascolta il livello della città concentrica a diano savills mood modello in cui si assume una città circolare con il singolo centro dove tutti devono recarsi per lavorare cioè questa infrastruttura a raggio in forno a questo singolo centro modello in cui non c'è geografia spazio sia perfettamente omogeneo e modello si risolve nel concetto di equilibrio all'interno della città abbiamo questi agenti che devono scegliere dobbiamo tutti lavorare questo unico centro e devono scegliere dove peter a quale distanza dal centro vivere in questa città circolare e ha un equilibrio gli individui che si collocano vari distanze dal centro sono tutti indifferenti non vogliono spostarsi altrove altrimenti contratti remo in una contraddizione della nozione stessa di equilibrio e dunque quella predizione generata da questo da questo modello essenzialmente questo modello spiega la distribuzione di densità residenziali e prezzi immobiliari a varie distanze dal centro a me è un modello che i miei dati empirici supportano almeno approssimativamente per quanto riguarda le città dei paesi sviluppati perché vuole fini parigi e le previsioni del modello sono che vicino al centro avremo affitti o prezzi immobiliari elevati per metro quadro un consumo che capita di spazio residenziale di dottori quindi densità elevate e costi di pendolarismo contenuti siamo vicini vicini al centro quindi si viaggia relativamente poco mano a mano che ci allontaniamo dal centro andando verso la periferia avremo prezzi immobiliari per metro quadro che si riducono densità abitative che si riducono in di libri consumano sempre più spazio per cantare viaggi tragitti mi vendono sempre più lunghi fino ad arrivare al confine tra la città e le aree rurali in questo modello quello che definisce il raggio della città quindi la distanza massima tra centro e periferia il punto essenziale gli affitti globali sono uguali al costo opportunità dell'uso del terreno che in questo modello equivalente la rendita fondiaria dunque nelle città sviluppate abbiamo effettivamente un gradiente diversità dei prezzi che rispetto alle previsioni di questo modello ma nel momento in cui passiamo una città di un paese in via di sviluppo queste frasi ha per esempio vediamo che questo gradiente regolare cessati cessa di esistere abbiamo questa distribuzione irregolare di densità dei prezzi in funzione della distanza dal centro ancona con queste lacune via queste sacche di densità passa accanto ad alta densità in prossimità del centro e se andiamo a vedere l'aspetto di queste di queste lacune nel mondo reale probabilmente troveremo qualcosa di questo genere era un tipo di buone urbana che troviamo spesso nei paesi in via di sviluppo siamo nel centro delle città e ci sono i grattacieli edifici ad alta densità con molti piani accantonato insediamenti informali precari quelli che per intenderci in emilia si chiamano slums in brasile si chiamano favelas baraccopoli di topi la seconda del contesto e questi sono sintomi di mercati immobiliari ma funzionanti questo è stato uno dei nella giornata di ieri su quest'anno vantaggi come quelli che sono quelli che sono aree periferiche della città in senso economico si trovano però in aree molto centrali in senso critico che in periferia dell'economia urbana molto centrali in termini alla collocazione naturalmente questo no oltre a questa fondamentale tensione tra forze centrifughe scientifica ci sono altri determinanti che contribuiscono a determinare detto lombardo la tecnologia di trasporto di ostacoli topografici la geografia ma anche la storia particolari 20 storici hanno effetti molto persistenti sulla storia di pane trovate nelle slide qualche indicazione bibliografica la regolamentazione urbanistica i regolamenti vite all'uso del suolo per esempio anno notevole che parleremo in particolare quando vedremo il caso delle città indiane a 20 negli investimenti in infrastrutture per esempio infrastrutture stradali contribuiscono ad hama indirizzare la formula in una direzione piuttosto che nell'altra per esempio lo sviluppo della rete autostradale ha favorito la suburbanizzazione diversi come gli stati uniti ma anche la cina per quanto riguarda invece le implicazioni di diverse forme panico riparla breve digressione allontani nei paesi in via di sviluppo per parlarvi brevemente di un fenomeno è molto americano quello che in inglese si chiama prova a scrocco e che in italia potranno tradurre con sviluppo estensivo sull'urbanizzazione ed è un tipo una tipologia di forma urbana caratterizzata da queste perplessità residenziali molto basse queste periferie estremamente dilatate d'armi ed estese e alcuna espansione totale totale delle città appunto estensiva e incontrollata è chiaramente un tipo di como urbana che si fonda la vita e capacità si fonda dell'automobile è un fenomeno dicevo prevalentemente statunitense ma abbiamo ragione di pensare che potrebbe prossimo interessare anche paesi in via di sviluppo come la cina e per darvi un'idea concreta di cosa si intende però è paradigmatico la diversa struttura urbana di velocità come atleta barcellona perché è proprio queste due città perché è interessante vedere come pur avendo più o meno lo stesso numero di abitanti si sviluppava su aree molto molto diverse quindi in una città come atlanta vediamo che le distanze tra centro e periferia sono estremamente dilatate e quali possono essere le conseguenze di questo tipo di forma urbana in generale questo tipo di organizzazione spaziale è oggetto è stato oggetto di fini continua a essere oggetto di critica da parte non solo di battisti ma anche gli ambientalisti addirittura medici perché si pensa che appunto questo motivo va associato a questo uso prevalente dell'automobile possa essere associato a inquinamento addirittura obesità altro che si riducono a piedi e anche possibile che anche minore capitale sociale perché si riducono le interazioni interpersonali sono tutti questi meccanismi plausibili ma nei dati finora l'evidenza empirica non hanno supportato queste ipotesi negli stati uniti ha visti ha mostrato per esempio che la lunghezza dei tragitti automobilistici per quanti si guida estera ha spiegato solo in minima parte dalla densità delle aree urbane e quindi gli americani milano molto a prescindere ci crede dell'area urbana in cui vivono per esempio la correlazione bravo visitate strade questo tipo di sviluppo urbano è stata rilevata nei dati ma non è ma non è una relazione causale cioè non è ancora la forma urbana di questo tipo che porta più obesità ma semmai sono i pd qui protesi predisposti all'obesità che tendono a stabilirsi in città favorevoli all'uso dell'automobile perché le loro preferenze in questa direzione ora tutta questa letteratura sulle implicazioni dello sprawl guarda questa particolare caratteristica della forma umana che è essenzialmente il raggio della città e la densità vorrei ora occuparmi in un'altra caratteristica delle la caratteristica fisica delle città che è la configurazione della loro configurazione geometrica di questo mi sono occupata nel contesto delle città indiane nei modelli urbani abbiamo accennato prima al modello di alonso della città monocentrica si postula stesso della città a un cerchio o addirittura una dimensioni ma come come sappiamo dall'esperienza per esempio di sorvolare delle città da un aereo le campane hanno piante hanno planimetrie molto diverse queste solo alcune delle città indiane possiamo come nella maggior parte dei casi abbiano geometrie diverse la pelle di un cerchio alcune città uniforme relativamente compatte altre rappresentano queste quest'espansione tentacolare lungo i corridoi di transito lungo le autostrade per esempio altre città hanno un'organizzazione più dispersa altre organizzazioni più continua nello spazio e infine ci dimostri città sono vincolate dalla presenza di ostacoli e topografici come le città su una penisola per esempio o su una cosa che in genere tendono ad avere forme ancora più irregolari e due perché occuparsi di questo li questo tema della geometria perché diverse morfologie in panne e intesa nel senso di diverse proprietà geometriche delle strutture urbane portano diverse distanze tra gente per il ieri hanno degli effetti significativi sulla sull'efficienza dei percorsi dei tanti per l'inter felicità e in particolare a parità di area città che hanno grandi meriti incompatibili e quelle di un cerchio diciamo saranno caratterizzate da percorsi potenzialmente più brevi e si tratta di qualcosa che è arrivata alle proprietà geometriche arte cerchi esperto ad altro poligoni sto impegnando il cerchio il cerchio è la forma geometrica che minimizzano le distanze tra un punto e l'altro all'interno del poligono ma se cominciamo a alterare la formazione integra di questo poligono formativo sono state vediamo che le distanze da un punto all'altro aumenta quindi raggiungere 100 dalla periferia che chiede percorsi lineari abiti lunghi e abbiamo ragione di pensare che in particolar modo per i paesi in via di sviluppo le configurazioni geometriche abbiamo riportate nello spiegare la mobilità urbana perché perché questa città in cenere sono tanto di dimensioni notevoli che preclude di spostamenti a piedi sono uscita dove di infrastrutture di trasporto sono notoriamente notoriamente caletti le opzioni in termini di trasporto pubblico pressoché inesistente almeno nel caso indiano e sono economie dove una vasta porzione della non può permettersi il mese di locomozione guai dunque la domanda che mi sono posta in questa analisi e se queste diverse morfologie possono avere implicazioni economiche in termini di maggiore un duro e qualità della vita per le famiglie per i consumatori è maggiore per l'impresa e per rispondere a questa domanda non ci vorremo primo la domanda sono intermedia che ci aiuterà a fornire questa risposta che è come la morfologia delle città influenza le scelte locazioni le famiglie imprese che scelgono del quale città a stabilirsi come world pane influiscono sulle loro decisioni ma ora di mandarvi in senso un migliaio più concreta di come l'azione vi abbia influenza sulla lunghezza dei dettagli nei percorsi urbani queste sono le l'anime triarico città indiane magari a qualcuno di voi erano riconosciute se conoscete in onda una caduta con questa nuova caratteristica allungata sull'asse nord sud e l'altra da un valore che ho rappresentato in modo di avere la stessa area di caduta più piccola ma il elemento che voglio enfatizzare questo questo confronto è come a parità di area una geometria più regolare porti ha traditi figuri se noi calcoliamo la distanza media dal centro intesa come distanza media fra ogni punto dentro a queste a queste piante e il centro geometrico del poligono stesso questa distanza 15 piloti a ceteris paribus sarebbe solo 10.3 km avesse la curva più compatta di attivatore possiamo calcolare un altro indizio di distanza se pensiamo che i percorsi tragitti e non sono tutti in quanto a tutti al centro geometrico un indice più in generale è semplicemente la distanza media in campana che nella media della distanza tra t ogni possibile coppia all'interno cecità hunter caduta questo inizio di circa 20 km per questa versione riscalata di bard errore contro gli sci km dunque stiamo parlando di una differenza in ogni tragitto di circa 6 km che diventano 12 se pensiamo che opera ogni partito in genere a basata per un ritorno e se abbiamo vedere quella che è la velocità media degli spostamenti nelle grandi città indiane e stimata dalla banca mondiale vediamo che sulle rate ricorrono queste differenze di geometrie l'ira una differenza dei tempi di transito che può arrivare seconda delle stime di velocità tra 40 e 50 minuti quindi differenze non con triviali quindi per riformulare la mia domanda iniziale mi sto cercando di chiedono se in una città con una pianta più simile a quella di caduta comporta non solo maggio per le famiglie alle imprese perché se si sa se è possibile quantificare questo vantaggio nel momento in cui vede trovassimo che effettivamente vi è uno svantaggio significativo dovremmo porci la domanda di come rispondere con adeguate politiche urbane in modo con cui affronto queste domande e analizzando una serie di dati su proprietà morfologiche e esiti economici e di 450 città indiane che studio della cui evoluzione nel tempo studio in questo qualche dato sull'india urbana oggi per dare un po di contesto stiamo parlando di circa 340 milioni di abitanti ha un tasso di organizzazione del 30 per cento che si tratta di un paese che si accinge ad affrontare un enorme flusso di nuovi cittadini muoverà abitanti nelle città si stima circa 250 milioni di persone si aggiungeranno al conto dei degli indiani urbani si tratta dei prossimi trent'anni 2030 e si tratta del più veloce incremento di un acuto in una popolazione urbana nella storia se non togliamo il caso della cina a me quindi a fronte di questa enorme espansione demografica che che l'idea si prepara a fronteggiare importante affrontare il tema di come collocare nello spazio urbano questo afflusso di persone e quindi urbane il tema colazione spaziale di questa città di tema saliente in questo momento altri due caratteristiche credono minchia un contesto ideale per il tipo di analisi che faccio è un paese che sta organizzandosi in fretta come la maggior parte dei paesi in via di sviluppo perché è importante perché questo ci permette di osservare l'evoluzione nel tempo delle morfologie fan e in generale la struttura urbana è un qualcosa di molto persistente che che si evolve con grande lentezza nel tempo qui se guardassimo a un sistema globale sviluppato sarebbe difficile rilevare i cambiamenti significativi nelle curve nelle montolo ge delle città ma osservando il caso di un paese dove la città crescono molto rapidamente sotto i nostri occhi allora costiamo diventi la mente vedere come le geometrie cambino del tempo un'altra caratteristica l'india a differenza di molti paesi della maggior parte dei paesi in via di sviluppo è un paese con molte città gradi in molti altri paesi quello che noi poniamo è un forte primato della capitale abbiamo un enorme capitale ma poi istria tre città non è così per livia è questo questo si presta al tipo di analisi che anche mi accingo a compiere perché mira un campione in tre città e quindi al potere statistico quale vi sono la cornice concettuale teorica su cui mi baso per rispondere a queste domande mi rifaccio un modello di equilibrio spaziale tra le città cosa vuoi dire un modello che spiega come famiglie e imprese scelgano in quale città stabilirsi immaginiamo che bambini imprese hanno un menu di città diverse fra di scegliere e le varie città hanno diversi tipi di attrattive amenities alcune sono con samson amenities dovremo tradurlo come a creative di consumo sono caratteristiche umane associate armi dover guardare la vita vede più la bellezza del paesaggio e le città si ripensano anche per les productions che vuol dire siamo tutt uno come attrattive di produzione che si riferisce a quelle caratteristiche urbani che portano a una maggiore produttività delle imprese per esempio il fatto di essere il lungo una rotta commerciale o di avere un porto e naturalmente ci sono caratteristiche che sono racconti anche ossia cortile di continuo che anche di produzione non voglio di migrare sul modello ma voglio solo dare intuizione per alcuni elementi chiave nella soluzione del modello la prima è la nozione di differenziali compensativi chiaramente tutti vorremmo andare nelle città che hanno una qualità perché siamo nelle città abbonamenti da te perché questo fatto di essere una città con molta tratti divertente a far crescere i prezzi immobiliari quindi i prezzi immobiliari allocano gli agenti nell'intero spettro delle delle città del system sistema analisi quindi in equilibrio chi si stabilisce in città che hanno ammesso interiore viene implicitamente compensato da prezzi immobiliari inferiori e con salari superiori questa linea proprio di differenziali compensativi in equilibrio siamo tutti indifferenti nessuno vuole cambiare città perché chi vive in città meno con meno attrattive e contestata dei prezzi questo ci permette un approccio che consigliano di preferenze rientra rivelate cosa si intende essenzialmente sfruttando questo modello noi possiamo dedurre quanto i consumatori apprezzino determinate a me urbane andando ad osservare i prezzi immobiliari hanno gli abiti in funzione di queste aventis e quindi osservare come gli affitti o i prezzi immobiliari cambio inclusione delle a mentis ci permette di assegnare a un valore dedurre quanto a quale valore compiano i consumatori su determinate caratteristi compagni non possiamo fare qualcosa di simile cosa c'entra questo con la morfologia urbana l'idea è di usare questa cornice concettuale per riformulare la domanda in questi termini la una morfologia urbana compatta che porta distanze brevi può essere assimilata a una di queste loro pagamenti le implicazioni del modello sono le seguenti che se le morfologie irregolari che portano a distanze più lunghe riducono la qualità della vita allora in queste città che irregolari non dovremmo vedere una popolazione crescita della popolazione è rallentata e affinché inferiore al letto dei salari se le morfologie irregolari la produttività delle imprese in questa città meno compatte noi dovremmo osservare una popolazione impiegata inferiore e salari inferiori quindi la strategia empirica sarà quella di osservare come numero di abitanti a piquet salari variano in funzione delle morfologie urbane c'è un'ultima difficoltà concettuale da superare il problema che se noi facciamo ora se noi una comparazione così pura semplice di per esempio gli affitti in città compatte e meno compagni rischiamo di non identificare l'impatto causale delle patologie urbani perché perché le città che noi osserviamo come più compatte potrebbero esser sistematicamente diverse da quelli irregolari in qualche altra di versione che non c'entra nulla con la morfologia per esempio potrebbe essere che le città che li vediamo con cani metrie più compatte sono cita sviluppate più avanzate che hanno migliori pratiche di pianificazione urbanistica per esempio e allora dovrebbe essere che i consumatori effettivamente prevengono queste città ha nulla a che vedere con il fatto di avere combatte sempre preferiscono le città più avanzate con migliore qualità della vita teatri quindi dobbiamo risolvere questo problema del fatto che la di urban e sono tali per qualche ragione recitano sono comparse per caso ma state ragioni di potere confondere la nostra analisi quindi il modo con cui risolto questo problema è una terra da tecniche cosmetica quella delle variabili strumentali ma senza di ingram i dettagli tecnici quali all'intuizione l'idea è quella di concentrarsi concentrarci su quei casi di città che diventano meno compatte per ragioni esogene cioè per ragioni che non sono derivate dalle stive degli agenti quindi quello che faccio e esaminare come variano affitti e salari e numero di abitanti quando una stessa città diventa meno compatta a causa dello scontrarsi con ostacoli trucco grafici come un lago una montagna ha quindi interessato all'aspetto più tecnico quello domenica assetata di costruire uno strumento una variabile strumentale per la geometria della città che si basa sulla topografia sulla posizione di osare topografici come bacini corsi d'acqua per ora questo prossimo i dati il primo passo è quello di rilevare le aree urbane ma parler tracciati con forlì poi misurare queste distanze all'interno delle città ora come tranciare i controlli delle aree urbane niente in astuto non è così ovvio stabilire quale completa quello che ci vorrebbe sono le aree rurali per gli scopi degli economisti che in genere sono interessati ad analisi comparative quello che ci serve sono i suoi soggettive indipendenti le definizioni amministrative o politiche non ci interessa tanto avere le mappe alla più alta risoluzione possibile ci interessa di più che l'approccio per mappare queste aree sia uniforme replicabile e coerente fra le leva risulta quindi per un approccio che risponde a questi requisiti e sempre più spesso quello che qualcosa cambi santificato che sono una fonte didattiche ed economisti sono sempre più spesso soprattutto nei campi dei conti tradizionali che dati stesso su caretti vi sono vari vuole sfruttare i dati satellitari ma le aree urbane quello che io faccio in questo progetto e usare immagini satellitari non pure un dataset questo di immagini raccoglie elevate da un satellite che registra le intensità delle luci artificiali terrestre sono immagini che ci arrivano con frequenza annuale quindi per ogni anno abbiamo queste immagini essenzialmente della pianeta terra di notte perché è utile perché come potete far vedere i pasti immagine di città appaiono chiaramente come chiazze di luce questo per esempio è del 1992 creativa tradizionale queste denis nel 2010 quindi quando che abbiamo queste questa serie di immagini con frequenza annuale ci permette veramente di tranciare le corruzioni dinamica di queste aree urbane e tecnicamente quello che faccio è fissare una soglia luminosità e considerare come area urbana tutti i big superi le aree contigue alla alle coordinate di un tattoo centro cittadino con superiora questa solita qui per esempio vediamo questo esercizio per la città di pompei il secondo passo che abbiamo tutte queste questi qui in queste aree urbane o e misurare quella morfologia qual cosa significa per una città che era la morfologia favorevole un'agenzia compatta mi rifaccio a indici di geometria sviluppati dagli studiosi globalisti ca a questi indici sono calcolati tutti come distanze nell'interpretazione sempre di distanze o tra ogni coppia di punti all'interno della città questo loro chiabotti miceli si disfa nation disconnessione oppure possiamo concentrarci sui tragitti che potenziali che portano verso dicendo indice che io chiamo più remote ines misura proprio la distanza media per tutti interni alla città e il centro a tutti questi indici sono interpretabili come misure di compattezza quindi valori più alti implicano giu irregolari francesi urbani potenza veniamo ora ai risultati intanto alcune alcune guidati puramente descrittivo nel tempo le distanze all'interno delle città indiane sono andato aumentando da un lato meccanicamente perché sono città che si espandono quindi meccanicamente la città aumenta in area pd aumentano le lunghezze di percorsi ma anche perché a parità di area sono citate diventare nel tempo sempre meno compatte quindi c'è un deterioramento progressivo nel tempo di queste trani capri e e questo deterioramento è particolarmente pronunciato per quelle città che sono gravi la brescia democratica e per quelle città che sono circondate da ostacoli topografici naturalmente se tutti io stavo iconografici sono dallo stesso lato questo non preclude uno sviluppo regolare e e compatto il problema diventa quando ci sono ostacoli tutte le direzioni perché allora si tratta di espandere la romana in forma questi ostacoli a questa è l'unica tabella dimostrare per per dare troppo sulla sul tecnico ma quello che questi risultati indicano che quando si hanno quando aumentano le distanze medie all'interno delle città questo è associata una crescita demografica rallentata a affitti più bassi ea salari più alti qual è l'interpretazione di questi risultati alla luce del nostro modello di ram e alla luce della razione di differenziati il fatto che le città con distanza di brevi attraggono fiorita e hanno scritti più alti suggerisce che le famiglie devono trarre qualche vantaggio vendita a collocarsi città conoscono ge più compatte perché stanno effettivamente pagando un invito sovrapprezzo un premio interni di affitti più alti ha detto dei salari per vivere in città che hanno queste proprietà spaziali favorevoli e possiamo quantificare questo sovrapprezzo per la riduzione della distanza centro periferia di 720 metri che corrisponde a deviare nel mio inizio e morfologico la famiglia vedi indians ha implicitamente rinunciando al 5 per cento del proprio evento quindi stanno pagando un sovrapprezzo notevole in cambio di queste distanze più ridotte questo per quanto riguarda i consumatori invece per quanto riguarda le imprese non riscontro nei dati che recita compatte siano associate a maggiore produttività effettivamente se la compattezza della sua tromba fosse vantaggiosa per la produzione per la sua duttilità dovremmo vedere che le imprese sono disposte a pagare salari più alti nelle citta piu compatte per attrarre impiego ma legate troviamo invece che anzi sarà ieri città e se vogliamo formalizzare la costituzione del modello possiamo quantificare l'aumento di produttività associato alla riduzione delle distanze a noi riproduttiva trascurabile molto vicino allo zero dobbiamo dunque concludere che la distanza non è rilevante per le imprese no non necessariamente quello che questo di questi risultati indicano che le imprese trovano in modo di realizzare le distanze anche nelle città che hanno pianto relativamente irregolari e ci sono vari modi che evidentemente ico di consumatori e le famiglie non hanno quale può essere un modo di neutralizzare queste distanze per esempio concentrarsi a distanza ravvicinata nel centro della città è esaminato gli indirizzi che oggi ore per ezia votando un buon match gli indirizzi degli stabili nelle città italiane quello che ho provato è che le città con piazze irregolari tendono a essere meno policentriche più concentriche cioè quando le piante sono irregolari le imprese tendono a concentrarsi ancora di più un attacco alle altre e in questo modo mi augura lizano di fatto l'effetto regolare saranno dunque ai loro dipendenti a compiere percorsi casa lavoro di tutti ed ecco quindi che il costo delle morfologie occupati regolari a incidere principalmente sui consumatori abbiamo appunto visto che per i consumatori c'è una certa di mestre significativa per imprese non c'è pericolo di vita ed è legato proprio questo tipo di in collocazione all'interno della città sa quali sono le categorie di consumatori vengono maggiormente danneggiate da questi prestiti a quella delle implicazioni distributive questa riveste morfologia la domanda molto interessante atri è difficile rispondere quali dati indiani perché mancano dati sufficientemente disaggregati ma un'indicazione in questo senso è la seguente quello che prova che nelle città con di san in più brevi una percentuale più alta della popolazione è insediata in questi mesi che si chiamano slums delle baraccopoli qual è l'interpretazione di questo risultato le famiglie se noi pensiamo che le famiglie più povere siano più colpite dei modi che proporzionale distanza di traffico e non hanno pensi locomozione individuali allora è ragionevole credere che le famiglie più povere tendono a preferire le città più compatte ancora di più rispetto alla famiglia media e se così è allora ecco che osserviamo l'esplicita con distanze più brevi avere una percentuale più alta di famiglie disagiate insediata a punto in questi insediamenti informali ora poi sono le implicazioni per le politiche urbane con questo voglio voglio concludere con flessioni dei risultati cinica che i consumatori hanno una migliore qualità della vita nelle città ad istanze contenute ha quindi ricordiamoci l'india sta per ospitare questa queste mini espansione democratica bari questi risultati suggeriscono che collocare nello spazio questa imminente espansione demografica in configurazioni più o meno compatte avrà implicazioni significa benessere dei consumatori indiani e qual è il ruolo delle politiche lo vedo su due fronti da un lato vocale politiche urbane sono anch'esse determinanti delle morfologie urbane in generale la preventiva di una città è qualcosa che si fa fatica a bonificare che tengo in parte dovuta alla fotografia alla storia ma i piani regolatori e politiche di regolamentazione dell'uso del suolo anche se certamente influiscono sulla sull'espansione più o meno contatta della città dall'altro lato abbiamo invece politiche che possono rientra lizzare le conseguenze negative di queste morfologie poco favorevoli sul transito e quindi dobbiamo pensare a politiche come gli investimenti in infrastrutture stradali ligure esaminare questi tipi di politiche separatamente prima vediamo perché diamoci della regolamentazione dell'uso del suolo un caso interessante per il contesto indiano e quello dei vincoli in altezza a regolamentazioni circa all'altezza degli edifici sono presenti in tutte in tutte le città del mondo ma nelle città indiani sono sono in vigore limiti a particolarmente questi limiti in altezza sono espressi tramite coefficienti superficie edificabile l'emilia vengono chiamati foreign relations parroco for space singers essenzialmente sono limiti che ci dicono il quoziente massimo tra la superficie abitativa totale al piano di un edificio e la superficie della terra quindi valori più alti implicano che si possono costruire di fatto edifici più alti per esempio un msi di dieci ci permette di costruire edifici che ha fino a per cadremo 40 bianca seconda di come configuriamo l'edificio sull'auto edificabile qual è l'anomalia delle città indiane che nelle città indiana destini sono eccezionali bassi vediamo per esempio a come vice sono valori del 2000 il via a un massimo di 1.33 confrontiamo con singapore 25 ago con new york 15 da risolvere artificialmente orizzontali artificialmente basse da questi limiti in altezza e la lo scopo dichiarato dei regolamentatori urbani indiani nel famiglie dello stabile questi pd così bassi e un tentativo di ridurre la densità urbana cosa che poi non avviene perché comunque siamo siamo ugualmente un afflusso di migranti sono state queste a questi vicoli quello che faccio nella mia analisi è mostrare che le città che hanno in core in altezza che ingenerosi città che possono tutte sparsi in verticale hanno aree meno estese e geometrie più compatte quindi se diamo la possibilità alle giurati de col gas in verticale anziché in orizzontale per anni si evolveranno in formaggi compatte questo ed a contrastare il naturale deterioramento delle planimetrie pare che si accompagna alla crescita organizzazione secondo secondo diciamo a punti di vista pensa tra le implicazioni per le politiche urbane si può contrastare una geografia sfavorevole tramite le infrastrutture stradali nei dati quello che prova che le città con dista stradale maggiore qui con più strade sono le città in cui gli effetti negativi delle geometrie regolari sono meno pronunciati ai che sembrerebbe suggerire e costruire più strade potrebbe alleviare i problemi temi connessi alle lamiere irregolari ma dobbiamo troviamo comunque essere cauti in questo perché i risultati in altri contesti hanno mostrato che costruire più chilometri di strade non si traduce registrano intenti e militari che ulteriori negli stati uniti è stato mostrato che costruire nuove strade non ha nessun effetto sulla sicura quando su quattro si fida cioè con giuste non ha alcun effetto sulla congestione del traffico quanti fiscale ci sono tanto più seguita e quindi per concludere con un invito alla cautela i risultati di questa analisi indicano che regione più urbane sono hanno implicazioni significative per la qualità della vita dei consumatori quello che ancora non è anche noi e completamente chiaro da questa analisi e quale sia esattamente il meccanismo è qualcosa legato solo al transito magari ad altre di attività umane nelle città inoltre bisogna essere chiari su un punto non è possibile estrapolare a questi risultati in contesti diversi da quelli che anche per dare qualche ultimo spunto sia per le politiche urbane che per la ricerca economica su questo tema più generale della connessione fra centro e periferia a mio parere la posti legati al transito bar nelle città in via di sviluppo sono altissime il traffico congestionato è veramente uno dei è veramente uno dei posti più più significativi e uno è un elemento che veramente rallenta la potenziale dell'operazione di questa città queste sono stime della banca mondiale non sono aggiornatissime ma sono stime della banca mondiale sulla prima tregua della velocità dei trasporti all'interno delle città indiane come vedete ci più le città sono grandi più i trasporti sono lenti questo è proprio il fenomeno classico di cogestione quindi secondo me tra le tra i vari problemi legali mi riguarda di gestione della densità urbana e la gestione dei trasporti del casinò è un problema fondamentale che devono porsi i responsabili politici e al contempo noi come economisti possiamo a cui noi possiamo contribuire con la nostra ricerca indica nozioni per migliorare il case turbano che volevo lasciarvi con alcuni progetti di ricerca che attualmente i miei colleghi e io stessa stiamo a su cui o di nicoli league stiamo lavorando in questa direzione in indonesia si stanno valutando si sta valutarli produzione di pedaggi anzi congestione per altri intelligenti all'interno delle città con una collega di stop sto cercando di analizzare le conseguenze per la forma urbana di interventi infrastrutturali nelle negli insediamenti informali sempre in tunisia dal punto di vista delle innovazioni metodologiche gli spostamenti all'interno delle città possono essere va fatto in modo innovativo spuntando dati sulla posizione di telefoni cellulari i dati del traffico quindi tornare di ricerca secondo una molto promettente vediamo molte molte innovazioni è l'ultimissima slide vuole dare qualche spunto bibliografico alcuni nomi chiave di economisti che hanno dedicato gran parte della loro produzione scientifica a temi nelle città in via di sviluppo in particolare le strutture grazie grazie ringraziamo altri stava lì per la salata in sanzione sarebbe veramente estradato aspetti molto diversi diciamo della storia potremmo dire anche piacere a della storia di configurazioni orma relativo caso indiano quindi aprire subito la discussione se ci sono domande curiosità chi se ne tradimenti signora ci voleva un killer è in un po sale a 10 sufficiente il modo con cui mi poco conto di questa questione nel mio progetto sull'india e di vedere come suggeriscono i dati a livello descrittivo nelle città indiane vediamo uno sviluppo effettivamente un po eccentrico e quello che trovo che in generale sono città che tendono ad avere più centri centri produttivi modo con cui ho cercato di misurare il grado di conoscenza ci pare dei luoghi indirizzi all'interno delle città dove abbiamo concentrazione di posti di lavoro sono città che in genere hanno più di un centro quello che però ho provato e che il grado di policentrici canone non è superiore e le città che hanno planimetrie meno meno regolari ora sulla questione se sia opportuno sia opportuno favorire una formazione in genere pensiamo che il modo da economisti con cui approcciamo questo tipo di domande a pensare che se non ci sono frizioni spaziali sui mercati immobiliari funzionano se c'è una possibilità di migliorare la produttività la qualità della vita gli agenti troveranno il modo di farlo quindi se possibile migliorare la vita delle città indiane con la creazione di più centri di consumo di produzione dovremmo osservare che effettivamente nascono più senza di produzione di consumo ora quindi il problema essere pensare sia effettivamente c'è sufficiente mobilità tra le varie aree nelle città all'inter delle città da permettere la creazione spontanea di questi centri ha quindi non ho non ho una risposta precisa ma in quello che la mia opinione che in generale all'interno delle città indiane c'è una riallocazione di attività economica nello spazio spontanea che non è poi così così regolata quindi se se le imprese trovano opportuno aggregarsi in più centri hanno la possibilità di farlo quello che è molto limitante però sono questi limiti in altezza che quello che la regolamentazione impedisce nelle città indiane e una concentrazione con densità molto alte nei nei vari centri quindi in generale un altro elemento volevo aggiungere i responsabili politici hanno anche tentato di favorire esplicitamente creazione di città satellite che non è esattamente la stessa cosa ma ha un po in questa direzione per esempio mumbai a una città satellite si chiamano ha un bye bye anche è stata appunto pianificata con l'obiettivo di alleviare la congestione all'interno all'interno di mumbai non è chiaro quali siano non è chiaro se sia opportuno o di come in quale ordine cuore la priorità degli investimenti non è chiaro se sia più opportuno investire in città satellite oppure se mai dirigere gli investimenti e sulle città già esistenti dove vediamo che le popolazioni tendono a concentrarsi per allineare tutti i problemi di congestione nelle città che già che già esistono messina come chiedere qual è la resistenza delle nuove tecnologie penso ad esempio al tra l'altro mio figlio sulla rivoluzione di modelli come reazione mi vengono in mente chiaramente quello che le imprese come dire una maggiore indipendenza accettano condizioni fisiche visti qui informazioni ai quali nobile ma questo può incidere anche dalle scelte di localizzazione per il singolo lavoratore adesso ma fuorché magari avremo nei prossimi anni di grid e qualche modo che la distanza fisica masoni sia così rilevante nelle scene di sfiducia la famiglia della signora domanda molto interessante in generale group quello che si può pensare che proprio le nuove tecnologie sia la morte della distanza cioè sono tecnologie che permettono di deve lavorare e comunicare quindi riducono appunto la dipendenza dalla prossimità fisica non sa non ho presente lavori nella letteratura che abbiamo affrontato specifica specificamente questo nel contesto indiano sarebbe estremamente interessante nei paesi sviluppati a quello che la letteratura ha mostrato e che da un lato la tecnologia è un sostituto per le città nel senso che la tecnologia ci rende che appunto meno dipendenti dall'interesse fisicamente vicine ma dall'altro canto dati questo di questo tipo di tecnologia e anche un complemento alle città ci sono dei servizi come possiamo pensare per esempio nell'ambito del del consumo sono investiamo lo shopping online sia la stessa idea lo shopping online da un lato è un sostituto dello shopping fisico nei negozi ma dall'altro lato è anche un complemento e quindi negli stati uniti per esempio si è visto che non è stato poi così d'avvento dello shopping online è stato poi così disastroso sul sullo shopping tradizionale e la stessa cosa vale per i processi produttivi noi vediamo che anche se ormai questo tipo di tecnologie sono molto diffuse comunque le distanze sembrano essere ancora molto importanti e infatti per esempio nel settore high tech vediamo che è uno dei settori in cui la cooperazione il casting delle imprese e è più importante nella silicon valley è uno dei appunto dei centri di agglomerazione di specialisti specializzate nel settore tecnologico erano state si occupano proprio di queste tecnologie trovano comunque beneficio dal collocarsi le une vicinale altri quelli in generale sicuramente sicuramente la tecnologia nostra tecnologia di di telecomunicazioni e informatica ma anche banalmente la tecnologia di trasporto sono tutte la tecnologia in generale influisce sul quanto è importante la forma urbana quello che pensa che se da un lato si le tecnologie questo tipo sono sono un sostituto per la vicinanza fisica possono essere anche un complemento nel caso specifico indiano dove l'industria informatica è un'industria importante sarebbe credo veramente interessante analizzare se per esempio se nei risultati sulla forma urbana sono più o sull'importanza delle genti urbane sono più o meno pronunciati in quelle città che sono specializzate sulla produzione per esempio di software e questo è qualcosa che che prevedevo di fare i maranelli l'analisi future vedere proprio se in queste capitali di software indiane le distanze sono più o meno importanti ma ovviamente senza aver fatto questo esercizio bilico non posso ancora rispondere ma a livello teorico credo che in realtà possa andare in un senso che nell'altro se ne parlava da tutto di stato da citare filato cita viziato sul patate la domanda però ce l'ha non c'è stato vabbè una città che fisico enorme ma con un problema non c'era più lavoro ovviamente vedeva di sicuro tutta la notte finché di gestire sanità ora quando arrivata lo dice la mia più tardi questo no c'è qualcuno che ti rivolgo si no le parole prime utilizzate per attività economiche vengono il problema sembra insomma le ritualità che questo trend produzione il finale questo infatti naturalmente vario utilizzato dalla rada sicuramente ci sto davvero c'è il procidano dunque in generale quello che posso dire che i responsabili politici e gli urbanisti india sono molto avversi alla densità elevate e lo vediamo appunto in questi in questi vincoli in altezza così pronunciati e in parte questa è una diciamo una versione alla diversità che viene dalla dall'eredità delle pratiche di pianificazione urbana britanniche e quindi in generale la posizione dei responsabili delle politiche ue panini che è quello di cercare di rallentare il più possibile la densificazione e quindi sono in generale amministrazioni urbane che sono favorevoli a uno sviluppo nello spazio appunto a densità passa quindi non credo che in questo momento ci sia la percezione del fatto che questo tipo di sviluppo in orizzontale a diversità base possa essere nostro sostenibile periodo quindi per i tirocini nel dibattito in questo momento posso citare il dibattito su questi limiti in altezza da un lato ci sono i responsabili politici bianche nella maggior parte dei casi sono molto avversi a introdurre rendere più generosi questi limiti verticali dall'altra ci sono gli economisti della banca mondiale che invece cercano di evidenziare il pericolo di di queste forme urbane a densità molto bassa quindi credo che in questo momento i responsabili indiano si stiano ponendo il problema della nostra stenibilità e lungo periodo di questo tipo di fuori normale vediamo anche un altro fenomeno che deriva dal fatto che la regolamentazione urbana è molto caotica in india vediamo questo questo fenomeno di profili di densità irregolari nel senso di densità urbani molto basse all'interno delle città che in poi i grattacieli nelle periferie che qualcosa di abbastanza anomalo ma deriva dal fatto che al di fuori dei limiti amministrativi della città povera di nessuno e quindi si possono costruire grattacieli senza essere soggetti ai vincoli e quindi in generale credo che se non vengono se c'è qualche c'è qualche elemento di speranza nel senso che in alcune città sono stati effettivamente rilassati questi limiti in altezza però se non c'è un intervento più sistematico per consentire questa indicazione dei centri urbani mica quello che quello che secondo me sta accadendo è da un lato si una tendenza delle città indiane su urbanizzati un po secondo quello che e avvenuto nella citta statunitensi ma dall'altro lato anche queste forme di questi gradini di densità molto irregolari con un contratto a celi nelle periferie e non nel centro comunque abbiamo ragione di per fare questo tipo di informare come tendenzialmente disfunzionali e per tornare alla sua domanda non credo che ci sia un'adeguata percezione di quanto queste fuori due pare possano essere poco sostenibili in termini proprio i gusti a chi sa di infrastrutture per esempio suonava così alla sicurezza e così via non sono correttamente sono lavoratori sono preso e come ho pensato proprio alla diversificazione di come nella coproduzione sottopopolazioni profondo come nel pienamente contro indiana se questo può essere ulteriori penso ad esempio a dell'infanzia incremento giocare anche in una giustificazione sono così iniziate con i marchi del mondo di città che renderebbe forse meno necessarie chiedo meno necessaria questa convergenza verso il centro l'ipotesi su cui sta lavorando ragiona molto sui termini della economia della città della sostenibilità per con inoltre attuali linee urbane e se invece prendiamo regionali presumibilmente le tensioni di trasformazioni andiamo incontro ad effettiva in sostenitori centri urbani non dico certificati da che iniziamo dalla cittadina di gentrification però che possono rendere il fatto un difficile una famiglia o tra i diversi luoghi di lavoro magnificano la scuola che vorrei un palco ed essere così in certo qual senso qualche forza semplifica possa essere credibile come coerente ad una scelta sostenibilità in queste città si certamente quindi quindi quello che quello che stai dicendo essenzialmente che forse quello che io chiamo patiti arrivasse da lì metri e in realtà è una una risposta con cui abbiamo che osserviamo un tipo diverso di percorsi urbani che sono la conseguenza dell'evoluzione di queste economie dello stesso molto interessante in generale sono molto interessata a capire meglio cosa succede all'interno di queste città quali sono le implicazioni delle diverse molesi urbane sua proprio sulla sulla vita lavorativa e di consumo di questi individui nella mia analisi sono limitata da una carta d'identità ti quindi quello che io osservo sono sono dei partners fondo a livello molto aggregato quindi necessariamente devo devo guardare a variabili di esito come non so gli affitti mesi nella città di sarah nella città questo chiaramente è un gas sono come dicevo pagato il debito molto aggregate in questa maschera la grande eterogeneità che c'è poi una società come quella indiana parlare prima di meteoriti per esempio partecipazione piuttosto che maschile un altra via che certo un altro un altro elemento per esempio a elemento delle caste e di come nelle aree urbane la vicinanza l'interazione abbiano preso alcuni alcuni social postulato della vita urbana ridotto l'importanza delle paste interessante dal punto di vista provare a testare nei dati se questo effettivamente avvenuto come questo è legato alla morfologia bar in generale sono temi che trovo veramente interessanti il problema quello che è un po frustrante per me come ricercatrice che mi a caso questo a questo tema che mancano vere sfidati a livello abbastanza disaggregato per poter dire qualcosa è chiuso quello che trovo che abbastanza promettente è quello che alcuni ricercatori stanno facendo che osservare quali sono effettivamente i percorsi delle persone dicano le città utilizzando il cellulare e allora usando di questo tipo programma veramente tracciare i percorsi delle persone all'interno delle città magari magari avere un'idea di appunto quali sono i percorsi di lavoro magari una volta che andiamo ad analizzare a livello disaggregato questi tipi di percorsi poteva ritrovare i risultati di vertice magari per alcuni tipi di stili di vita alle città indiane ed è una cosa favorevole essere avere una città con una flavia meno regolare un altro aspetto a questo proposito che mi piacerebbe studiare anche argomento ma lo metto da candidati per fare questo tipo di analisi e capire come le valvole si urbane ha influenza sui a sulla sulla distribuzione residenziale di diversi ceti economici cioè delle citazioni sono diventate più o meno segregate in termini di aggregazione iniziale di casteltermini e religiosità dei musulmani sono ci sono secondo moltissime moltissime domande che erano tutte a che vedere con le varie ed eterogenee mi piacere vivere affrontare gli impiegati sono solo la limitazione principale altre bevande la prego noi siamo in una città in una provincia che 50 anni fa ha consapevolmente scelto sull'urbanizzazione convinta che questa diciamo ipotesi di insediamento decentrato lo aveva fatto campagna organizzata fosse nettamente premiante in termini economici rispetto alla città tradizionale lo sviluppo formato da david è anche questa ipotesi economica non è ancora una qualche klaus peter viveva al contesto adesso noi pensiamo alle città europee c'è una delle città indiane hanno anche questa peculiarità ma in generale quando ripensiamo al dibattito sullo sprone che siamo a due città americane e costruiamo contrastare le sudamericani con le città europee una grande differenza che nelle città europee abbiamo queste ha meriti storiche all'interno delle città che hanno un valore sono mesi che hanno valore culturale il valore artistico i centri storici delle città italiane quindi in questo senso contenere la densificazione dei centri storici in un contesto come quello di città storiche città con una tradizione antica come sono quelle italiane in parte anche quelle indiane può trovare giustificazione nel fatto che è necessario preservare il valore di queste di questa attrattive dei centri storici questo è l'evento che è mio presente sicuramente nelle città americane quindi questa questa è una differenza ciò detto a le formule di diffuse sicuramente portano a un uso dell'automobile ma noi abbiamo visto che non è poi così chiaro evidenze lirica non è poi così chiaro su quali siano effettivamente anche i danni importati da questo tipo di forma ovale però aver certamente vero che tipo di riforma urbana di questo tipo potenzialmente è potenzialmente meno sostenibile anche dal punto di vista dal punto di vista ambientale è vero anche però al contempo che la tecnologia si evolve quindi può essere anche che potro veremo soluzioni per la mobilità da dalle periferie ai centri che sono più sostenibili da un punto di vista ambientale per esempio quindi in realtà nel lungo periodo credo di dire che in assoluto questo tipo di fondo baio non potranno mai essere sostenibili economiche perché comunque c'è un naturale il progresso tecnologico però in generale il fatto di abolire densità altre nei centri a essi economico ma è una è una prescrizione che si basa soprattutto sul studio esempio delle città americane dove non c'è dove non ci sono appunto questi questi centri storici che invece è necessario preservare quindi contenere le densità nei centri anche questa funzione di preservare il carattere storico che ha un valore economico anch'esso quindi che evidente il patrimonio storia non può essere una risorsa riabilitata lo è assolutamente mobilitata in quanto senso che ci interessa di questi giorni qui e apprende una spa della protesta 5 trento certo a preservare il centro di trenta diverso da preservare grazie grazie